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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
Le concept de suspension dynamique ride control (DRC) est constitué d'un système d'amortisseur spécial qui neutralise les mouvements de roulis poix et le corps sans l'aide de tous les dispositifs électroniques.
Lors de la République démocratique du Congo est installé, les absorbeurs de chocs diagonalement opposés sur la voiture sont reliés hydrauliquement. a valve centrale varie de l'absorbeur de choc caractéristique de fonctionnement, par exemple lorsque le volant est tourné et la voiture est coincée, afin que le mouvement autour de l'axe longitudinal (roulis) est considérablement réduit. RDC utilise le même principe pour contrer le mouvement du corps autour de l'axe transversal (poix) lorsque la voiture est accélérée ou freinée.
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Le programme de changement dynamique (DSP) fait partie de l'automatique et Tiptronic transmission (la multitronic a un programme de régulation dynamique (DRP)). Elle permet de réduire la charge de travail du conducteur, notamment dans le trafic de stop-and-go. DSP sélectionne indépendamment l'optimum driving range. La transmission automatique reconnaît les caractéristiques de conduite du véhicule et s'adapte sa stratégie de déplacement pour les conditions qui régnaient. Contrôlée par DSP transmissions sont aussi très faciles à entretenir et, par exemple, n'ont pas besoin changements d'huile de transmission.
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L'Audi suspension dynamique se trouve sur la nouvelle A6 unit les contraires apparents : dynamique de conduite sportive et le confort de roulement exceptionnel. , Il comprend une version raffinée de la suspension avant 4-lien et de la suspension arrière trapézoïdal-lien familier de l'Audi A8 et Audi A4. Le front de quatre-lien suspension garantit le confort de pilotage et de la sensibilité de direction extrêmement précise. Comme cinématique, la suspension arrière trapézoïdal-link a été développée avec le focus sur ses caractéristiques sportives, l'un des objectifs clés du développement de la nouvelle Audi A6. Conception de suspension de un arrière identique est utilisée pour les modèles à traction avant et quattro, qui contribue également à optimiser le réglage des châssis. Grâce à l'augmentation considérable de la rigidité du corps d'environ 34 % comparé au modèle précédent, il a été possible d'augmenter le taux de printemps à l'essieu avant et de les réduire à l'essieu arrière et adapter en conséquence les forces d'amortissement. Les résultats sont une réduction des vibrations globales du corps indésirables, une plus grande stabilité directionnelle et une traction améliorée.
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Comme son nom l'indique, entrée facile est conçue pour faciliter l'accès à l'arrière de la voiture en pliant le dos avant le siège vers l'avant autant que possible tout en glissant le coussin du siège vers l'avant. Audi installe cette conception commode dans ses modèles deux portes et pour la troisième ligne de l'Audi Q7. Caractéristique d'entrée le facile non seulement facilite l'accès de l'arrière, mais conserve aussi le siège dans la position de réglage précédemment sélectionnée. Une autre levier permet au conducteur d'activer la fonction d'entrée facile pour le siège du passager avant.
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« E » est l'acronyme de « électronique ». Dans les voitures équipées de e-gaz, la pédale d'accélérateur agit comme un capteur. Basé sur la position de la pédale, il reconnaît immédiatement la performance veut que le pilote. Ce signal de sortie est utilisé pour ajuster le système de gestion du moteur, la plaque de la manette des gaz, pression de coup de pouce de turbocompresseur et d'allumage. Prend la place de la technologie de contrôle traditionnels via un câble Bowden et offre des avantages de ce système électronique: e-gaz simplifie la gestion électronique du moteur, réagit plus rapidement et est un prérequis technique pour le programme de stabilisation électronique (ESP).
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Le frein de stationnement électromécanique a peu en commun avec un frein à main classique. Elle est résistante à l'usure, l'effet de freinage est en permanence constante et il ne peut pas verrouiller. Il est activé en tirant le petit levier électrique sur la console centrale, qui remplace le levier de frein à main classique. Il est libéré automatiquement lorsque la voiture s'écarte et n'a pas à être sorti manuellement même lors de l'exécution d'un démarrage de la colline. L'intégrale à partir aider fonction détermine la gear sélectionné, position de l'accélérateur du moteur, couple, direction de voyage et de l'angle du véhicule de l'inclinaison. Cela empêche la voiture de rouler quand le frein de stationnement est libéré automatiquement.
Le frein peut seulement être sorti manuellement si le frein à pied est enfoncé dans le même temps. Dans le cas d'une manœuvre de freinage d'urgence par le frein de stationnement, le véhicule peut être freiné beaucoup plus efficacement qu'avec un frein à main classique parce que le freinage a lieu le frein de service normale à l'aide du véhicule d'électronique fonctions de programme (ESP) de stabilisation. Tous les avantages du système de freins antiblocage (ABS) et répartition électronique de force de freinage (EBD) sont exploités.
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Distribution électronique de force de freinage (EBD) et le système de freins antiblocage (ABS) constituent une unité, dans la mesure où ils partagent un certain nombre des mêmes parties. EBD assure la performance de freinage maximale à l'avant et les roues arrière, et dans des conditions normales, il empêche l'arrière de la distance de freinage à cause d'over-braking. Le système neutralise aussi « décoloration » suite à une surchauffe.
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Le verrouillage électronique du différentiel (EDL) permis commence lisse, à l'aise sur les surfaces de route qui n'ont pas un coefficient de frottement uniforme. Si une roue commence à tourner, EDL freins il nécessaire afin que la puissance est transmise à la roue avec la meilleure traction. EDL réduit l'usure des pneus et travaille jusqu'à environ 25 mph (quattro : jusqu'à environ 50 mi/h). EDL fait partie du programme de stabilisation électronique (ESP) et l'antipatinage (ASR).
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La tâche principale de gestion électronique du moteur est la coordination de tous les paramètres de contrôle de processus continu afin d'assurer le fonctionnement du moteur économique et écologique. Les paramètres contrôlés comprennent l'allumage, la quantité de carburant injecté, recyclage des gaz de chronométrage et d'échappement injection, ainsi que manette plaque position, postes collecteur d'admission variable, géométrie de turbine (sur les moteurs à turbocompresseur) et les paramètres de l'arbre à cames (sur les moteurs à allumage par étincelle). Afin d'effectuer ces tâches, le système de gestion électronique du moteur aussi surveille la vitesse du moteur, température du moteur, carburant (par capteur de cognement) et position pédale d'accélérateur. Opération les écarts de la normale sont stockées avec les informations correspondantes dans la mémoire système.
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Le dispositif d'immobilisation est un dispositif antivol électronique. Il est activé lorsque la clé de contact est retirée et, conjointement avec l'unité de contrôle moteur, empêche en grande partie non autorisée à partir du moteur. , Le système utilise une unité d'émetteur et récepteur dans la clé d'allumage (transpondeur). Lorsqu'une tentative est faite pour démarrer le moteur, elle transmet un nouveau code à l'électronique de la voiture. L'immobilisation est annulée seulement si la clé envoie un code d'autorisation. Nouvelle technologie chiffrement protège le système contre les clés de véhicule copié par voie électronique.
Remarque : aucun système ne peut fournir 100 % de protection contre le vol. Si les voleurs possèdent les compétences nécessaires et détermination, qu'ils soient encore capables de surmonter l'antidémarreur électronique.
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