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Federal Aviation Administration
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コントロールサーフェス上の非可動式金属製トリムタブ。コントロールサーフェスにトリム力を加えるために地面に一方向または別のwhileに曲がって。
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地表面は海面よりも暖かいです温度差に起因する土地に海から吹く沿岸風。海風は、通常、夜間に反対方向に吹くその土地の風と日とを交互時に発生します。
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飛行機の翼や生産リフト量を増大させるヘリコプターのローターシステムを以下にわずかに増加した空気の圧力の状態。それは、約1翼のスパンまたは地上から一ローター直径内に存在します。それはupwash、ダウンウォッシュ、そして翼端渦流の減少に起因し、及び誘導抗力の対応する減少を提供します。
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レシプロ航空機のエンジンが唯一の海のレベルで製造可能である定格離陸力を有する。
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地球上の航空機のクリアランスを決定するために設計され、システムが上昇地形に相対的な航空機の位置に関する制限された予測可能性を提供します。
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低速または中速の航空機の視覚的なナビゲーションのために設計されています。これらのグラフ上の地形情報は、救済の描写、およびVFR飛行のための視覚的なチェックポイントの賢明な選択を提供しています。航空情報のナビゲーションへの視覚とラジオ補助、空港、管制空域、制限区域、障害物と関連データが含まれています。
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年次検査の範囲で同一の検査。飛行の100時間ごとにレンタル用の乗客を運ぶために使用されている下の12500ポンドの航空機で実施。
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地面上の対地速力、駅またはウェイポイントまでのいずれかを閉速度、または速度がどのような方向で航空機が使用されるナビゲーションシステムに応じて、瞬間に起こっている。
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ナビゲーションエラーが発生、国家安全保障、人工衛星の大幅なクロックとエフェメリス誤差の利益のために、作成するために国防総省(DOD)を許可衛星技術。
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独立して空間に存在位置を決定する能力、そして、最も頻繁にパイロットが使用されます。
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