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La distance nécessaire pour effectuer un décollage du dispositif tous les moteurs à la hauteur de 35 pieds. Il doit être d'au moins 15 p. 100 inférieure à la distance nécessaire pour un décollage un moteur inopérant. Cette distance n'est pas normalement un facteur limitant car il est généralement inférieure à la distance de décollage inopérante monomoteur.
Industry:Aviation
Zones où les perturbations aux cours d'alignement de piste et l'alignement de descente ILS peuvent se produire lorsque l'exploitation d'aéronefs ou véhicules à proximité des antennes d'alignement de piste ou de descente.
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Lumières qui peuvent être trouvés et à l'extérieur de l'aéroport afin d'identifier les obstacles.
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Indicateurs qui incluent une chaussette de vent, vent té ou tétraèdre. Visual référence permettra de déterminer la direction du vent et la piste en usage.
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Une flexion du satellite de l'onde électromagnétique de (EM) qui crée une erreur dans le système GPS.
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La partie du profil aérodynamique qui répond à la circulation de l'air tout d'abord.
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Par 14 CFR, partie 1: « une vitesse de référence obtenu après le décollage, au cours de laquelle la performance nécessaire montée un moteur en panne est possible. »
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La compétence fondamentale première de vol aux instruments, aussi connu comme « scan », l'observation continue et logique des instruments pour plus d'informations d'attitude et de la performance.
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Une occlusion frontale se produit lorsqu'un front froid rapides rattrape un un lent mouvement front chaud. Système la différence de température au sein de chaque frontal est un facteur important pour déterminer si une occlusion froide ou front chaud se produit.
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