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La partie du profil aérodynamique qui répond à la circulation de l'air tout d'abord.
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Par 14 CFR, partie 1: « une vitesse de référence obtenu après le décollage, au cours de laquelle la performance nécessaire montée un moteur en panne est possible. »
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La compétence fondamentale première de vol aux instruments, aussi connu comme « scan », l'observation continue et logique des instruments pour plus d'informations d'attitude et de la performance.
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Une occlusion frontale se produit lorsqu'un front froid rapides rattrape un un lent mouvement front chaud. Système la différence de température au sein de chaque frontal est un facteur important pour déterminer si une occlusion froide ou front chaud se produit.
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Un changement soudain, drastique dans la vitesse du vent, direction ou les deux qui peut-être se produire dans le plan horizontal ou vertical.
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Une prédisposition de motivation personnelle pour répondre aux personnes, les situations ou les événements d'une manière donnée qui peut, néanmoins, être modifiée ou mise à jour grâce à la formation comme une sorte de raccourci mental à la prise de décision.
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Dispositifs hypersustentateurs qui sont trouve sur la fine pointe de l'aube. Types de les plus communs sont fixes fentes, lamelles mobiles et les volets de bord d'attaque.
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Lumières omnidirectionnels qui décrivent les bords de la voie de circulation et sont de couleur bleue.
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Une autorisation de l'ATC a émis pour permettre à un pilote effectuer le vol à une altitude de l'altitude IFR minimale jusqu'à et y compris l'altitude spécifiée dans l'autorisation. Autorise également un pilote de passer à et de faire une approche à l'aéroport de destination.
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Le défaut de prévoir des indications importantes instrument après les changements d'attitude ; par exemple, se concentrant sur le terrain de contrôler tout oublier de la rubrique ou rouleau, résultant en contrôle erratique de la position et de la Banque d'informations.
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