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Une altitude publiée représentant le niveau de vol ou altitude des utilisable maximal pour un segment de structure ou de la route de l'espace aérien.
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La couche de l'atmosphère, s'étendant de la surface jusqu'à une hauteur de 20 000 à 60 000 pieds, selon la latitude.
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L'amplitude réduite des oscillations par l'interaction des champs magnétiques. Dans le cas d'une boussole carte verticale, les courants de Foucault de produit aimant permanent oscillant dans un disque ou une coupe d'amortissement flux. Flux le magnétiques produits par les courants de Foucault s'oppose le flux de l'aimant permanent et diminue les oscillations.
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Itinéraires mis en place dans les principaux environnements terminales et en route pour accroître la capacité et l'efficacité du système. Autorisations IFR sont émises basé sur ces routes, inscrites à l'A / FD sauf quand procédures d'évitement des phénomènes météorologiques violents ou d'autres facteurs dictent le contraire.
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Le point auquel un avion aurait équilibrer si il était possible de suspendre à ce moment-là. C'est le Centre de masse de l'avion, ou le point théorique à laquelle tout le poids de l'avion est supposé pour être concentré. , Elle peut être exprimée en pouces de la référence de référence, ou en pourcentage de la corde aérodynamique moyenne (MAC). L'emplacement dépend de la répartition du poids dans l'avion.
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Le poids plus grand qu'un avion est normalement autorisé à l'atterrissage.
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Vitesse réel, déterminé en appliquant une correction de l'altitude-pression et la température du tas.
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Courant induit dans une coupe métallique ou un disque lorsqu'il est traversé par des lignes de flux d'un aimant mobile.
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Allumage se produisant dans le cylindre avant l'heure d'allumage normal. Propriétés est souvent causée par un point chaud local dans la Chambre de combustion, allumage du mélange air-carburant.
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Les spécifié avancées et arrière points dans lequel le CG doit être situé au cours du vol. Ces limites sont indiquées sur les spécifications de l'avion pertinentes.
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