- Industria: Government; Transportation
- Number of terms: 1862
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Iowa Department of Transportation (DOT) is the state agency responsible for the organization, construction, and maintenance of the of Iowa's highway system. Located in Ames, Iowa DOT is also responsible for licensing drivers and programming and planning for aviation, rail, and public transit.
Une pièce de charpente qui projette au-delà d'un mur ou une colonne prise en charge et est contrebalancée ou appuyé à seule fin.
Industry:Construction
Un pont avec une superstructure conçue pour déplacer horizontalement, dans le sens longitudinal ou en diagonale de « fermé » à « ouvrir » la position, la partie agissant en cantilever est contre-balancé par prise en charge des rouleaux ; également connu sous le nom de traverser pont-levis.
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La mesure de la capacité de la structure à ne pas changer de forme lorsqu'ils sont soumis à une charge.
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La poutrelle Wichert, conçue par E. M. Wichert de Pittsburg, PA, en 1930, est un arc embase allège pont cantilever qui n'est pas un pont « véritable arche ». Membrure inférieure la courbe donne le pont de la forme d'un arc, mais il ne repose pas sur l'action arche pour supporter la charge. Panneau de diamant plein au-dessus de chaque pilier est la marque facilement reconnaissable de ce type en treillis, sans membre poutre verticale en cet endroit à charnière.
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L'action de réduction de la vibration d'un objet. Cela a tendance à renvoyer l'objet vibrant à sa position initiale.
Industry:Construction
Une structure dont les membres sont reliés entre eux sans charnières.
Industry:Construction
Une cote de suffisance pont comprend une multitude de facteurs : utilisent des résultats de l'inspection de l'état structural du pont, les volumes de trafic, nombres de voies, largeur de la route, habilitations et importance pour la sécurité nationale et publiques, pour n'en nommer que quelques. Cote de la suffisance est calculée par une formule définie dans la Federal Highway Administration enregistrement et Guide de codage pour la Structure de l'inventaire et évaluation des ponts de la Nation. Cette cote est révélateur du caractère suffisant du pont en service. La formule accorde 55 % valeur sur l'état structural du pont, 30 pour cent sur sa facilité d'entretien et de l'obsolescence et 15 pour cent sur son caractère essentiel au domaine public.
Le point de calcul est basé sur un 0-100 échelle et il compare le pont existant à un nouveau pont conçu aux normes techniques actuelles. Cote de suffisance de
le pont fournit une mesure globale de l'état du pont et est utilisée pour déterminer l'admissibilité aux fonds fédéraux. Ponts sont considérés comme structurellement déficients si charge significative des éléments porteurs sont trouvent être en mauvais état en raison de la détérioration ou la pertinence de l'ouverture de la voie navigable par le pont est considérée comme extrêmement insuffisants au point de causer des interruptions de trafic intolérable.
Chaque pont construit subissent une détérioration naturelle ou le processus de vieillissement, bien que chaque pont est unique dans la façon dont elle vieillit.
Le fait qu'un pont est classé dans la définition du gouvernement fédéral comme « structurellement déficient » n'implique pas qu'il est dangereux. Un pont structurellement déficient, lorsque laissé ouvert à la circulation, nécessite généralement important entretien et réparation de rester en service et remise en état éventuelle ou de remplacement pour combler les lacunes. En service, structurellement déficient ponts sont souvent affichées les limites de poids pour limiter le poids brut des véhicules empruntant les ponts à moins que le poids maximum généralement autorisé par la Loi.
Pour être admissible à une aide fédérale ce qui suit est nécessaire (un match local est requis):
*remplacement : pont doit avoir une cote de suffisance de moins de 50 et *réparation : pont doit avoir une cote de suffisance de moins de 80 et de la compétence est empêchée d'utiliser toute aide fédérale supplémentaire pendant 10 ans.
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L'un des plus anciens et plus puissants types de ponts, l'ARC a été utilisé en pont construit depuis l'époque romaine. Un poids de supports plantaires de compression sur un axe ou une clé de voûte. L'axe ou la clef de voûte transfère le stress de la gravité (la charge de trafic) vers l'extérieur, vers la base de l'arc. Supports, appelés piliers absorbe la pression et arrêter les extrémités du pont de se répandre en dehors. Ponts en arc la plupart ont des supports verticaux, appelés les écoinçons qui distribuent le poids sur le pont de l'arche ci-dessous.
La première arche ponts ont été construits en pierre mais maintenant sont faits de béton ou d'acier pour plus de solidité et de durabilité. Ponts en arc sont forts, parce que la structure entière est sous compression. Par conséquent, ils doivent être construits de matériaux qui sont forts sous compression. Mettre plus de poids sur l'arc en fait comprime le matériel et rend la structure plus rigide. Plupart arch bridges s'étendent entre 200-800 pieds.
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Une description de la latérale d'un remblais d'approche relativement raide conduisant au pont pont pont.
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