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トノーカバーは、貨物を隠すために使用されます。カバーが引き出されているときに、それは太陽からアイテムを保持し、見えなく個人的な項目を保つことによって余分なセキュリティを提供します。
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その後、直接の背後に、車両の前面と背面の角にある障害物を検出するためにソナーのセンサーを利用した高度なコンピュータシステムは、ダッシュとブザー音のインジケータランプを経由してドライバーに警告。（トヨタシエナで利用可能。）
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ねじる運動による力の測定。エンジンでは、トルクはポンドフィート（ポンドフィート）で測定されたクランクシャフトでねじる力です。One poundfootは長い腕片足の端に直角に作用する1ポンドの力です。簡単に言えば、トルクは高速化するために車両を取得するエンジンの力である - 特に離陸オフライン時と加速時に感じた。
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一部のトヨタのモデルは、手動でセンターコンソールにあるカットオフスイッチでイグニッションキーを回して\"オン\"または\"オフ\"の位置に設定することができる助手席エアバッグカットオフスイッチ（1）を備えています。
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エンジンとオートマチックトランスミッションの間の結合の特殊な流体。トルクコンバータは、足踏み式マニュアルクラッチを排除。トランスミッションが停止時にギアが止まり、滑らかで、自動的で制御できる発車と加速時とけん引時にシフトする。このシステムは直接の動力的関連は無く、液体の中の回転ファンで車輪に力を送る。エンジンがそれにつながったファンを回転させると、トランスミッションに付いたファンが回転し、後方の車輪に力を送る。
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ギア比は、出力トルクに与える影響は、入力トルクと比較して。たとえば、100はifがあるポンドフィート全体的な比率は2:1であるシステムの入力ギヤに加わるトルクが、システムの出力トルクは、200に乗算されるポンドフィート。
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タンドラでは、この機能は、ドライバーが2WDと4HI間、およびインストルメントパネル上にあるスイッチで4HIと4LOの間で選択できます。
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重いトレーラーを引っ張ったり、シフトアップまたはシフトダウンする前にエンジンの回転数より長い保持するためのプログラミング送信シフトを変更することにより、重い負荷を運搬するときに運転し、エンジンブレーキ性能を向上させるために設計されています。
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