Calderas de locomotoras fueron originalmente hechas de hierro forjado pero una caldera de acero fue usada primero en el Reino Unido por George Tosh del Maryport y ferrocarril de Carlisle en 1862. Una locomotora con una caldera de acero había aparecido en Canadá dos años antes en 1860 y se convirtió gradualmente general alrededor del mundo desde ese momento aunque hierro forjado todavía se utilizaba en el Reino Unido en algunos ferrocarriles 30 años más tarde. El acero usado en la construcción de la caldera tiene que ser de buena calidad. Las tensiones requeridas de incluso una pequeña caldera son considerables y los resultados de una debilidad en el diseño o construcción podría ser fatal si se produjo una explosión de caldera. Escapes, aunque menos graves, causaría pobre al vapor, con posibles retrasos en los trenes y costaría dinero en reparaciones y perdió la disponibilidad. Es esencial que una caldera de ser fabricado para una precisa forma circular en la sección. Esto asegura una distribución uniforme de tensiones. Las placas de caldera están dobladas primero pasándolas a través de los rodillos y luego se clavan junto a las secciones circulares de forma. Barriles hasta 12 pies de largo se hacen generalmente de dos secciones, los más de tres secciones. La placa laminada de cada sección es extremo articulado para dar la forma circular necesaria y especial 'a tope las tiras' añadido por encima y por debajo de la articulación. La costura toda entonces se clava encima para que cada sección o 'anillo' tiene una articulación longitudinal. Es importante que un verdadero círculo está formado por cada Junta de caldera para que, cuando al vapor, no se ponen los remaches caldera bajo estrés excesivo. Anillos de caldera también fueron asegurados uno al otro por clavar las articulaciones de rodillas. En los últimos años de desarrollo locomotor, algunas partes de y ni siquiera completas calderas eran soldadas. Una caldera soldada fue cabida en los Estados Unidos a una locomotora de Delaware & Hudson 2-8-0 en 1934 pero tuvo que someterse a varios años de uso regular antes de que fue aceptado como seguro por la Comisión de comercio interestatal. En Gran Bretaña, las locomotoras del ferrocarril del sur 4-6-2 diseñadas por O.V. Bullied e introducida en 1941 tenía caldera uniones soldadas y partes de la cámara de combustión también eran soldadas. Añadiendo el fuego era una operación complicada. La 'placa', que se unió a la parte inferior de la cámara de combustión al barril de caldera era una forma particularmente incómoda que requieren una prensa hidráulica para su fabricación. Las partes restantes de la cámara de combustión también tienen que ser especialmente formado y luego ensambladas para proporcionar los fuegos interiores y exteriores. La Asamblea implica enroscar en la posición de un gran número de estancias, que sostienen la cámara de combustión interna en la posición correcta dentro de la cámara de combustión externa o staybolts. Diseños posteriores locomotoras podrían tener más 1 mil estancias en la cámara de combustión. Antes de insertar los tubos, las Uniones remachadas son calafateadas para asegurar que la caldera de vapor apretado. Los tubos se expanden en la posición de las placas del tubo.