Una curva de par es simplemente la representación gráfica de la relación de par vs. RPM, es decir, cuánto torque está disponible a una RPM dada. Motores de inducción grandes y forzados suelen tener más de par motor disponible a menor RPM y mantienen a través de la gama del motor, lo que resulta en un "adular" curva de par. Motores multiválvulas más pequeñas alcanzan números altos caballos de fuerza para su tamaño, pero de par sigue siendo baja y se adquiere en un modo lineal más gradual (piense ángulo de 45 grados frente a la línea plana). Su curva de NA Lancer es probablemente muy similar a la de otras litros de 16 válvulas 2.0: Mazda Protege, Honda RSX, VW Jetta. Tenga en cuenta que el RSX S tiene uno más pies/libra de torque que la base RSX, pero es sólo disponible a un elevado 6.000 rpm en lugar de 4000 para el modelo base. En contraste, el Audi / VW motor de 1,8 litros turboalimentado en mi Passat hace unos 155 ft. Lb. (max) de par disponible desde 1.800 - 4.500 rpm, por lo que recuerdo. Según el sitio de Mitsubishi, todos los lanceros a desarrollar 130 ft. Lbs. en 4250 RPM, así que me imagino que en torno a 3000 RPM está haciendo menos de 100 ft. lbs. más o menos lo que hace los coches pequeños de veinticinco años hicieron sin cabeza de 16 válvulas. Lo que todo esto significa es que cuando piso el pedal del gas a una RPM dada, el par motor (potencia) es o bien a su disposición la prensa en su asiento, o si tiene que ver el ascenso de aguja tecnología antes de que sienta nada (o cambio descendente)